您的位置: 红河信息网 > 美食

2011商用车擂主之争

发布时间:2019-11-09 19:35:46

2011商用车擂主之争

福田汽车一直是中国商用车界的擂主。

2011年,福田汽车这位擂主,将会受到东风这位攻擂者的挑战。

这场商用车界攻擂与守擂之间的较量,会相当的有看头。

2010双强PK

637746辆/669664辆=95.23%。

这是2010年商用车企销量排行榜第二名(东风汽车公司)占第一名(北汽福田)销量的比例。这一数字,创下了近几年来的最高记录。

双方在2009年的销量比例为44.99万辆/58.85万辆=76.45%;在2008年的销量比例则是37.70万辆/40.59万辆=92.88%。

为什么2010年双方的差距迅速缩小呢?

先来分析一下东风。根据中汽协数据,2010年东风汽车公司共产销汽车272.48万辆,同比增长36.05%,其中商用车63.77万辆,同比2009年猛增41.74%。具体而言,东风汽车公司商用车业务的快速增长,主要得益于旗下2大板块的发展。

其一是东风有限商用车公司,该公司作为集团公司旗下生产中重型商用车的业务板块,在2010年共计销售整车31.3万辆,同比增长57.8%。其二是东风汽车股份有限公司,该公司为上交所上市公司,主要产销轻型商用车(LCV)。2010年,东风汽车股份销售轻型车30.1万辆,同比增长44.8%。上述这两家公司在去年的增速均大大超过行业平均增幅,为东风汽车公司的业绩增长做出了很大贡献。

而连续多年蝉联中国商用车市场产销冠军的北汽福田,则在2010年销售整车超过68万辆,其中商用车66.97万辆(含福田旗下轻卡业务、欧曼中重卡业务、欧V客车及风景轻客等业务),同比2009年的58.85万辆增长13.80%,继续保持稳定增长态势。这其中,福田轻卡就贡献了44.7万辆之多。

一个是跳跃式增长,一个是增速放缓,双方的差距在2010年迅速缩小。

反复的较量

事实上,东风和福田在这几年的竞赛中,差距时大时小,实力对比也在反反复复。

2007年,商用车销量榜第二名东风与第一名福田汽车的差距是6.2万辆;2008年,这一差距是2.89万辆;2009年,这一差距被拉大到13.86万辆;2010年,差距又被缩小到3.2万辆。

按照这一差异曲线来看,第一商用车得出两个判断:第一,2011年,随着东风天龙重卡和东风轻卡的健康成长,东风与福田不可能重现2009年10万辆级的巨大差距(2009年东风商用车公司与东风汽车股份这两驾东风公司商用车业务的双引擎,同时陷入低速增长),双方在2011年的差距将会很小;

第二,在2011年,东风紧逼福田,福田与东风在商用车行业第一集团军中你追我赶,将是竞争常态。而一汽、江淮等第二集团军将继续与第一集团军保持10万辆级的差距。

谁胜算更大

2011年商用车争雄,究竟谁是老大?

相比前几年,2011年有了一些新变化。

除了东风商用车公司、东风汽车股份等东风旗下业务板块的良好业绩预期外,一个很不确定、但又可能决定格局的因素就是,东风与凯马的合资。2010年10月22日,山东凯马汽车制造有限公司发布公告,公司拟与东风汽车股份、管理团队三方共同出资,在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主的公司。合资公司注册资本拟为人民币2.2亿元左右,凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资,出资比例为51%,为合资公司的控股股东;东风汽车以货币出资,出资比例约为40%。东风汽车股份在合资公司中不具有控股权,但合资公司的销量将纳入东风的相关报表。

这就是说,如果2011年合资公司投产并达到预期产销,那么,东风汽车公司商用车业务将会跃升到一个新的销量台阶。事实上,这种可能性是存在的,因为东风凯马合资公司的土地与厂房是现成的,营销渠道与服务络也是现成的,不需要重起炉灶。

与此同时,作为目前的商用车老大,福田的天平上也增加了一些砝码。2011年,福田欧曼第二工厂将投产,双工厂运作的年产能将达到16万辆,从而真正解决欧曼在2010年碰到的产能不足问题;福田汽车更提出,通过与奔驰合资、海外战略、终端营销新模式等,将2011年的产销提高到89.2万辆,同比增长27.4%。

在宏观环境充满变数的2011年,福田占据第一、东风紧随其后的商用车格局是否会发生颠覆性的变化呢?

一切皆有可能。

秦汉三国
菜谱
中超
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的